截至11月19日，京津冀地区最大的内陆港石家庄国际陆港今年已累计发行553列，标箱56462个，货重58.43万吨，货值96.84亿元，同比增长32%，从全国数据来看，中国国家铁路集团有限公司数据显示，2023年前三季度，中欧班列累计开行1.3万列，发送货物142万标准箱，分别同比增长7%、20%，中欧班列是我国外部经济资源输入的重要通道，是中国外贸及经济增长的重要支撑。中欧班列是中国与‘一带一路’共建国家的重要纽带，是助推我国经济稳定增长的重要载体，其已成为中国经济外部循环的重要组成部分，从生产效率角度讲，中欧班列让从中国出口的中间产品及时有效地进入海外工厂，在规定期间内得到再加工、再生产，国内企业出口的光伏组件、汽车零部件等产品，到达欧洲市场后还会进入下一个生产环节，当地进口商对工期有不同程度的要求，而中欧班列能很好地满足需求。
自2011年3月份至今，中欧班列已顺利运行十多年，多位受访人士表示其货源地、货物种类、目的地均呈现出新特点，货源地不断扩大，内陆城市的地位快速攀升，越来越多内陆城市开始利用中欧班列运输货物，京津冀地区、重庆等地的出货量较为可观，货物种类日益全面，高新技术产品在增多，多样化货源结构使得中欧班列能更好满足共建“一带一路”国家的不同市场需求，不断提升自身在海外经济体系中的地位，目的地更加广泛，俄罗斯、中亚各国等市场重要性在上升，中欧班列目的地越来越多元化，不再局限于传统欧洲大城市，如今基本形成了对亚欧地区全覆盖的交通物流网络，未来中欧班列的潜力将在何处进一步释放？在国内产业链持续转型升级的背景下，各界应合力将中欧班列从简单的“通道经济”向“附加值经济”转变，例如，从西安出口的中间产品，途径哈萨克斯坦的时候在当地进行至少一轮加工，之后再前往德国完成后续生产，让沿途市场都能从中获益，除继续丰富货源地、货物种类和拓展目的地外，中欧班列还可以从服务质量、产品技术含量入手，搭乘全球数字化、绿色化大趋势，为国产高新技术产品探寻海外机遇的同时吸引更多海外投资入境。
数字化、智能化建设潮流当前，中欧班列可以利用人工智能、大数据、物联网等技术提高运行效率，创新服务模式，将数字化货物跟踪、智能物流管理和智能化仓储纳入系统，更好服务海内外进出口企业，此外，积极探索“人文班列”“旅游班列”也是未来选择之一，促进不同国家和地区之间加深理解与沟通，为经贸往来奠定人文基础，中欧班列依托陆桥，向陆而生，构建了一条全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的亚欧物流新通道。相较于海运和空运，中欧班列运输价格是航空的1/5，运行时间是海运的1/4，受自然环境影响小、稳定性高，在满足高附加值、强时效性等特定物流需求方面具有比较优势，以西安至德国杜伊斯堡为例，每周三、周六从西安国际港站发车，10日后可抵达杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上，同时，中欧班列也是最为绿色的运输方式之一，平均碳排放量是航空运输的1/15、公路运输的1/7，特别是在疫情期间，中欧班列的韧性凸显。在海运、空运不同程度受阻的情况下，中欧班列逆势跑出“加速度”，年均增长26.3%，累计运送防疫物资近1500万件，被誉为国际抗疫合作的“生命通道”。
多个国际知名物流协会公开表示，中欧班列为世界提供了一种能够有效缓解全球供应链紧张难题、增强保障能力的可靠物流方案，驰而不息的中欧班列，让不沿海、不沿边的西部地区，从开放末梢一跃而成开放前沿，打开了发展新空间。中欧班列开通后，重庆、成都等地迅速成为电子信息、汽车、装备制造产业基地；西安、郑州、武汉等中欧班列始发城市的外向型经济产值均实现显著增长，互联互通，互利共赢，中欧班列的快速发展，有力推动了“一带一路”共建国家之间的政策沟通、设施联通和贸易畅通，带动了资金融通和民心相通，促进了亚欧大陆互联互通。借助中欧班列，世界上最大的内陆国家哈萨克斯坦开辟了出海口，将小麦等优势产品经中国发往东南亚市场；波兰罗兹、德国杜伊斯堡等城市的国际物流枢纽地位不断提升，当地生产的特色产品大量销往中国。10年来，我国与25个通达国家的进出口值从2013年的4万亿元增长到2022年的7.42万亿元，贸易规模持续扩大，汽笛嘹亮，中欧班列已驶入高质量发展轨道，从新的起点出发，还要不断夯实中欧班列国际合作基础，在政策制定、便利通关、运输组织、安全保障等方面加强沟通协商，持续优化运输组织，着力提升开行质量效益，促进中欧班列与制造、商贸、金融、信息等产业联动融合发展，积极探索发展“人文班列”“旅游班列”等新模式，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。
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